Moby Prince, la verità storica non si archivia

Moby Prince adesso rimane da accertare la verità storica che stanno scrivendo le commissioni parlamentari d’inchiesta dopo la richiesta di archiviazione da parte della Procura di Livorno, procuratore Maurizio Agnello, dell’ultima indagine sul disastro del Moby Prince. La procura di Livorno procedeva per l’ipotesi del reato di strage in forma dolosa, l’unica rimasta in piedi salva da prescrizioni.

Rimane da accertare la verità storica per il Moby Prince, il traghetto diretto a Olbia, comandante Ugo Chessa,  che la sera del 10 aprile 1991 da poco uscito dal porto di Livorno, entrò in collisione con la petroliera Agip Abruzzo, comandante Renato Superina.

Un disastro costato la vita a 140 delle 141 persone, tra passeggeri e componenti dell’equipaggio, a bordo del Moby Prince in fiamme. Le vittime più piccole le sorelline Ilenia, un anno, e Sara, cinque anni.

Un solo superstite nel Moby Prince, l’allora giovane mozzo Alessio Bertrand, salvato dai due ormeggiatori che individueranno per primi il Moby Prince un’ora abbondante dopo la collisione. “Alle 22,20 c’è stato l’allarme. A mezzanotte dichiaro che quella nave è il Moby Prince, ma di fatto eravamo già lì  da venti minuti ad operare sotto il Moby Prince”, dichiara Valli in audizione in commissione parlamentare d’inchiesta nel marzo 2016. 

Con un mayday, quello del Moby Prince, che nessuno dirà di aver sentito.

Qui, nel servizio di La7, le registrazioni radio di quella sera.

Verità storica che chiedono i familiari delle vittime, con Luchino Chessa, che oltre al padre, a bordo del Moby Prince perderà anche la madre Maria Giulia Ghezzani, e Nicola Rosetti.

Perché, come ogni anno il 10 aprile accusa lo striscione con il corteo guidato dalle istituzioni che commemora nominando una a una le vittime al porto mediceo di Livorno, “Moby Prince: 140 morti nessun colpevole”.

Ed è molto interessante l’audizione dell’attuale commissione parlamentare d’inchiesta, la terza presieduta da Pietro Pittalis, che nel mese scorso, dopo quella di Vincenzo Onorato, armatore del Moby Prince, vede protagonisti il 20 ottobre scorso il capo equipaggio pilota Valter Spanò e il tecnico di bordo Marco Caporaletti degli elicotteri AB 206 dei Vigili del fuoco, reparti volo Genova e Arezzo, intervenuti sul luogo del disastro la mattina dopo la collisione. 

La prima audizione di sempre per loro.

Ed è chiaro Pittalis nel sottolinearlo: “Insomma, per quanto il vostro ruolo, come avete precisato, era nei termini in cui avete chiarito, però non essere stati sentiti né dal vostro comando né dall’autorità giudiziaria mi pare veramente che la dica lunga sulla qualità delle indagini svolte, e mi fermo su questo”.

Caporaletti, in arrivo da Arezzo, e arrivato a Livorno all’alba di 11 aprile 1991, racconta di aver caricato sull’elicottero salvagenti: “La sera tardi il nostro capo nucleo, responsabile operativo, Cioni Mauro, che è deceduto due anni fa, ci preallertò che c’era un possibile traghetto con dei dispersi in mare: si parlava di 130-140 persone. Era tarda sera. Io dormivo lì perché tra il giorno e la notte alcune persone rimanevano lì, e subito ci attivammo per preparare ciò che poteva servire per salvare queste persone in mare, cioè dei salvagenti. Caricammo l’elicottero, ispezionammo l’elicottero, lo caricammo di tutti i salvagenti che avevamo. Decollammo che era ancora notte”.

Poi: “So che verso mezzanotte stavamo svegli a caricare i salvagenti sull’elicottero e stavo ispezionando l’elicottero; e siamo partiti anche prima di quando dovevamo partire, perché la regola è alba-tramonto e noi siamo partiti prima dell’alba, perché all’alba stavamo lì, perché capivamo il problema che era. Diciamo che alle prime luci dell’alba stavamo sopra il traghetto. Avevamo dei salvagenti, pensando che se ci fossero state persone in mare li avremmo buttati e in qualche modo”.

L’ammiraglio Sergio Albanese, comandante della Capitaneria di porto di Livorno, nel 2016 in commissione parlamentare d’inchiesta dichiarò: “Quelle 140 persone erano morte dopo mezz’ora. Se ce l’avete con me, quando io sono arrivato quelle persone erano morte già da dieci minuti. Quindi è inutile insistere sulla questione del soccorsi sotto la quale si vuole ipocritamente mascherare il mio nome”. Poi: “Il fatto che fossero tutti morti era una deduzione logica”.

E ancora il futuro assessore alla sicurezza in giunta Illy a Trieste: “Se anche quelle persone fossero state vive era impedito a chiunque di salire a bordo. Anche se fossero state in attesa di soccorsi, era impossibile avvicinarsi allo scafo, quindi non tanto salire a bordo, quanto proprio avvicinarsi alle lamiere roventi. Dagli oblò venivano fuori fumo e fiamme”.

Riuscirà a salirci Giovanni Veneruso, dipendente Tito Neri, come racconta lui stesso in audizione prima commissione parlamentare d’inchiesta, che rendiconta di essere salito a bordo del Moby Prince ed essere rimasto “dieci minuti, un quarto d’ora”. Poi: “Avevo una tuta antincendio che si usa a bordo, quelle argentate, con gli stivali”. Dichiarando: “Io credo non ci fosse nebbia. Era solo il fumo della petroliera ormai in fiamme”.

Mentre Fabrizio Ceccherini, allora comandante dei Vigili del Fuoco: “Sicuramente lo scenario dell’incendio e del rogo che ci trovammo davanti era così incredibilmente tragico che in quel momento era ovvio che non c’era più nulla da fare”.

Un grande lavoro di ricostruzione quello delle tre commissioni parlamentari d’inchiesta per quella che è la più grande tragedia della marina civile italiana nonché grande tragedia sul lavoro.

La prima, commissione Senato presieduta da Silvio Lai, insediatasi oltre vent’anni dopo la tragedia, nel dicembre 2015, dopo le indagini della Procura di Livorno e i processi che ne seguirono si conclusero con assoluzione di tutti gli imputati. Superina, comandante Agip Abruzzo, era morto nel 2011.

La seconda, commissione Camera presieduta da Andrea Romano, ha concluso nel settembre 2022 nella relazione finale che un “terzo natante abbia costretto il Moby Prince ad una repentina manovra evasiva di emergenza tale da provocare la collisione tra il traghetto e l’Agip Abruzzo”. Terzo natante di cui non c’è ancora un nome.

La terza adesso al lavoro presieduta da Pietro Pittalis, vicepresidente della seconda commissione.

Tanta nebbia nei ricordi di chi viene audito. Nebbia che non ha visto Remo Ricci, quella sera di turno all’Avvisatore marittimo di Livorno: “La visibilità era abbastanza discreta, si vedevano bene tutte le navi in rada. Con l’imbrunire la visibilità è migliorata. Non ho avuto sentore di nebbia”.

“La nebbia non ha avuto quindi alcuna incidenza sul verificarsi della collisione; ha semmai e immotivatamente costituito una, se non
la principale, causa di giustificazione della conclamata disorganizzazione che ha contraddistinto la fase dei soccorsi che avrebbero dovuto essere coordinati dalla Capitaneria di porto“, è chiaro Andrea Romano nella sua relazione finale.